A Saab ofereceu o seu caça de 4,5 geração Saab Gripen a um “Request for Proposal” suíço emitido em 7 de Janeiro de 2008. Isto significa que o ministério da Defesa suíço vai avaliar o caça sueco no âmbito de um processo de aquisição de novos aparelhos de caça que decorre e que já começou a avaliar o Gripen em finais de Julho num processo que se deverá prolongar até meados do corrente mês de Agosto.

Dois aparelhos bilugares Gripen D estão estacionados na Suíça. O primeiro voa todos os dias sendo pilotado por pilotos suíços, suecos e da Saab, sendo a maioria conduzidos com um piloto suíço no lugar frontal e um sueco no traseiro. O segundo aparelho está quase sempre em terra e é utilizado para avaliar a dificuldade em manter o aparelho, o seu re-equipamento e abastecimento.

O objetivo suíço é substituir a sua frota envelhecida de aparelhos 54 F-5 E/F Tiger e o Gripen é um dos três candidatos a ser avaliados no âmbito do projeto “Neues Kampfflugzeug” (NFK) “Novo Avião de Guerra” sendo os restantes o Eurofighter Typhoon e o Dassault Rafale tendo a Boeing saído do projeto em Maio deste ano com o seu F/A-18E/F Super Hornet, o mesmo modelo que tentam agora in extremis introduzir no FX-2 brasileiro…

Esta avaliação é a mais extensa jamais realizada por um cliente sobre o Gripen e não admira que tenha sido exigida precisamente pela Suíça conhecida mundialmente pelos seus elevados padrões de exigência e pela precisão dos seus… relógios…

O Gripen é também considerado por muitos como o favorito no atual concurso brasileiro por um caça para substituir também caças F-5 como os suíços, além de outros aparelhos. E neste concurso (o FX-2) a vantagem do Gripen resulta do facto de ter apenas um motor, o que simplifica as suas necessidades de manutenção, a disponibilidade sueca para disponibilizar o know-how necessário para construir o caça é também um factor importante. Assim como o facto da Suécia estar a desenvolver uma nova geração de caças Gripen, o Gripen NG, cujo primeiro demonstrador tecnológico, o “Gripen Demo” foi apresentado ao público em 23 de Abril de 2008.

O “Gripen Demo” foi apresentado ao público a 23 de Abril de 2008 e voou pela primeira vez a 27 de Maio. Sendo um “demonstrador”, o aparelho não será nunca construído, mas incorpora diversas soluções tecnológicas que serão parte do “Gripen NG”, tais como o novo motor General Electric GE F414G que está a ser alvo de testes intensos até pelo menos 2010. O F414G é basicamente o mesmo motor F414-GE-400 que equipa os F/A-18 Super Hornet que agora a Boeing tenta vender ao Brasil, mas com várias pequenas melhorias para optimizar o funcionamento em aviões com um único motor.

O novo motor, um novo radar ativo AESA, mais capacidade de carga útil, um aumento da capacidade interna para combustível em 40% e um decorrente aumento em 50% do alcance do caça, são os três pontos principais a destacar no “Gripen Demo” e no decorrente “Gripen NG” que vêm responder precisamente aos quatro mais comuns pontos fracos do caça da Saab. Todas estas alterações tornarão o Gripen um caça capaz de competir com a maioria dos caças adversários até pelo menos 2040.

O “Gripen Demo” e o seu sucessor, o “Gripen NG” usarão também novos sistemas de comunicações e guerra electrónica, assim como um novo sistema de aproximação de mísseis.

A Saab apresentou já o novo modelo “Gripen NG” à Noruega, Índia e Dinamarca, países que nem sequer se encontram entre os clientes do Gripen C e D (Suécia, África do Sul, Hungria, República Checa e Tailândia) e aos quais agora se deve somar o Brasil, já que o Gripen NG surge assim como um dos membros da selecta lista de finalistas a este programa de atualização da FAB.

O Gripen NG foi concebido, mesmo a partir dos primeiros modelos Gripen, como sendo um aparelho robusto e de operação barata. Esses eram dois critérios essenciais para o governo sueco e são também pontos importantes a considerar agora na avaliação do governo brasileiro. Os sistemas de monitorização são internos, o que dispensa complexos e móveis sistemas externos de manutenção, assim como a sua fácil manutenção mesmo fora da sua habitual base de operação e estes critérios mantêm-se no NG. O Gripen em termos de dimensão e peso é um dos mais pequenos aparelhos do seu tipo. Isto contudo não quer dizer que se trate necessariamente de um aparelho inferior. A carga útil é semelhante, assim como as capacidades embarcadas. A única diferença realmente significativa é o raio de alcance, o qual de facto é menor que qualquer um dos seus competidores diretos.

O problema da reduzida capacidade de combustível e do decorrente escasso raio de ação resulta diretamente das necessidades antecipadas pelo governo sueco: defesa aérea de proximidade. Um raio de ação maior é necessário em países de grande extensão, como o Brasil ou em nações cujo conceito estratégico implica a prossecução de ações de ataque a países estrangeiros, como os EUA, França ou o Reino Unido. Para um país que pertence à NATO, onde intervenções em cenários distantes são comuns, um avião com curto raio de ação pode ser uma má decisão, assim como para um país de escala continental e com ambições de surgir mais vezes e melhor na cena internacional (como o caso do Haiti), e esta limitação afastaria o Gripen da decisão brasileira no F-X2. Mas se esse problema foi ultrapassado no NG…

Fontes:

http://www.spacewar.com/reports/Switzerland_Puts_Gripen_To_The_Test_999.html

http://www.gripen.com/en/MediaRelations/News/2008/080702_Saab_offers_Gripen_to_Switzerland.htm

http://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS115604+02-Jul-2008+BW20080702

Principais que o utilizam são

Operadores
Suécia
África do Sul
República Tcheca
Hungria

Information of Gripen

O Saab JAS 39 "Gripen" é um caça sueco fabricado pela Saab, sendo o sucessor do Saab Viggen.

O Gripen é um dos mais avançados aviões de caça do mundo e combina uma magnífica agilidade com excepcionais capacidades de pouso e decolagem em pistas curtas em um caça relativamente pequeno.

O JAS 39 Gripen tornou-se o primeiro caça instável do mundo com estabilizadores canard e asa em delta, graças ao uso da instabilidade intrínseca controlada por avançado sistema fly-by-wire. Está equipado com o radar multimodo Ericsson PS-05/A com funções de busca e rastreamento de alvos múltiplos, navegação, mapeamento do terreno e ataque ao solo. Também possui um moderno computador de bordo para o controle de tiro, telas de cristal líquido coloridas e um head-up display (HUD) de amplo campo visual. Seu motor é o turbo-fan GE F404 americano, produzido sob licença pela Volvo, que aumentou seu empuxo em 10%. O JAS 39 Gripen alcança até 2.126 km/h.

A Holanda Interessada No Gripen-Notícia do dia 27 de Junho 2008

A Saab respondeu ao questionário enviado pelo Ministério da Defesa da Holanda, tratando da substituição das aeronaves F-16 utilizadas em sua força aérea. A empresa sueca ofereceu à Royal Netherlands Air Force um pacote que inclui o fornecimento de 85 Gripen NG, juntamente com treinamento, peças de reposição, simuladores e apoio, além de “offsets” industriais no valor de pelo menos 100% da compra a ser efetuada.

Gripen Demo apresentado

No dia 23 de abril, foi apresentado pela primeira vez em público o Gripen Demo, a nova plataforma de ensaios em vôo da Saab, representativa das futuras variantes do Gripen. Uma das novidades é o fato de que o novo avião será equipado com um novo radar do tipo AESA (Active Electronically-Scanned Array, ou de varredura eletrônica), desenvolvido em conjunto pela Saab e pela empresa francesa Thales. O avião tem também um motor mais potente, e em termos de desempenho houve aumentos substanciais na carga paga e no alcance. O Gripen Demo voará pela primeira vez ainda em 2008, e será empregado para introduzir novas tecnologias e funções ao Gripen, que poderão ser introduzidas em uma versão completamente nova do avião ou parcialmente aplicadas a variantes existentes. Além da Saab, algumas das empresas envolvidas no programa são General Electric, Volvo Aero, Rockwell Collins, Honeywell, APPH, Terma, Martin-Baker e Meggitt (Fotos: Per Kustvik e Peter Karlsson, Svarteld form & foto AB).

Gripen Design